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反制北京 美英澳三國建立防衛聯盟關係
為因應中國軍事威脅，美國、英國、澳洲領袖今天共同宣布建立防衛聯盟，協助澳洲發展核動力潛艦，確保印太和平穩定。外界普遍認為這項合作的主要目的在反制中國。拜登（Joe Biden）今天在白宮與英國首相強森（Boris Johnson）、澳洲總理莫里森（Scott Morrison）召開三方視訊聯合記者會，宣布成立名為AUKUS的三方合作。拜登表示，美、澳、英今天採行歷史性步驟，深化三國合作，因為三方都意識到確保印太區域長期和平穩定的必要性。他指出，建立AUKUS有其必要，因為「需要能夠面對該區域當前戰略環境與可能變化」，因為各國乃至全球未來都取決於一個自由開放的印太地區在未來數十年裡持久與繁榮，「這與投資我們最強大的力量來源、我們的聯盟有關」，讓他們更能因應今後的威脅。不具名的資深官員在稍早的背景簡報中指出，這項合作的關鍵項目是協助澳洲取得核動力潛艦技術，以提升澳洲潛艦在印太地區長期從事任務，以維護印太區域和平與穩定。不過官員也強調，這並非意味澳洲將成為核武國家。官員指出，美國希望與理念相近國家建立更強大的夥伴關係，維護印太地區和平穩定，並提升美國威嚇力。未來三國將深化在網絡、人工智慧、量子科技、海底防禦能力等領域合作，並加強資訊分享。儘管今天的記者會與美國資深官員都未直接提及中國，也澄清這項合作並非針對特定國家，而是為了推動戰略利益，維護基於規則的國際秩序，促進印太區域和平與穩定，但外界普遍認為這項新合作的目標很明確，目的在因應中國日益增長的軍事威脅。俯衝轟炸戰術再現？美國空軍測試攻艦導引炸彈
在結束反恐戰爭後，美國軍方將戰略防衛對象轉移到正規軍對手，因此與世界主要國家的海軍也將有所競爭。美國空軍正在研究以GPS導引炸彈來攻打艦船，有點像太平洋戰爭時期俯衝轟炸戰術的現代革新版。軍事網(Military.com)報導，8月26日，美國空軍第 85 測試和評估中隊的3架 F-15E，掛載改進後的GBU-31聯合打擊彈藥(JDAM)對水面目標投放，並且嘗試了一系列不同的投放方法，以證明它的攻艦能力。空軍研究實驗室(Air Force Research Laboratory)彈藥局長安東尼‧米克斯上校(Col. Anthony Meeks)表示，這場測試在瞭解飛行員是否可以將精準炸彈投放到不同的目標點，以擊敗海上威脅。米克斯說，測試過程中，炸彈的瞄準點不一定，可能位於船隻頂部、水線或水面以下，甚至是軍艦附近。可惜他拒絕回答比較詳細的部分，是不是瞄準艦船的特定部分，例如艦橋、推進裝置、油箱或武器。他表示「確切能力是機密」。美國空軍 9 月 1 日發布的新聞稿表示，「它是一種低成本的攻艦方法，有點像空中投擲魚雷。」擔任測試工作的 F-15E 飛行員凱文福格勒少校(Maj. Kevin Fogler)在接受訪問時表示，GBU-24雷射導引炸彈也拿來測試，它表現也不錯，但是需要持續雷射照明，就顯得比較麻煩，在炸彈擊中目標前，必須盤旋在天上。相對的，GPS 導引的 GBU-31炸彈，戰鬥機可以在發射後立即離開，這對戰機與飛行員就相對安全。對美國這樣一個擁有各種類型攻艦飛彈的強國來說，測試「反艦炸彈」是有點不尋常的，大家知道飛彈是有自主動力，而且高速的精準武器，而精準炸彈是不具動力，透過較簡單的導引尋標段控制彈翼，在投擲後的短暫滑翔時間尋找目標並擊中。雖然精準炸彈的價錢比傳統的鐵殼炸彈來的貴，但與導向飛彈來比又便宜的多。因此美國軍之所以研究導引炸彈的攻艦作戰法，可能想在未來的下一場戰爭，需要用到大量的彈藥，為了節約戰爭成本，精準炸彈也要派上戰場。JDAM 的成本通常為數萬美元。空軍尚不確定這些反艦JDAM的成本是多少，但米克斯表示，至少反艦型JDAM與陸攻型JDAM會有許多共同零件降低成本。接下來，美國空軍計劃與海軍合作，分析這次測試的結果。如果認定可行，將在 2023 年底或 2024 年進行下一階段的實驗，未來的美國空軍與海軍戰機武器庫中，就會有反艦炸彈這個選項。文章來源：The Air Force Is Testing a New Ship-Killing Guided Bomb航運明年比今年好？專家爆有人看走眼 錯估2大情勢
貨櫃三雄周三（15日）早盤湧現賣壓，再度回測前波低點，所幸尾盤急拉收紅。儘管近兩個月航運股利多不漲、股價陷入低檔盤整，但國內投顧卻持續看好，在最新報告中提到，受惠於美國廠商回補庫存需求可望至明年底，以及塞港成為常態化，這兩個理由凸顯貨櫃運輸需求持續強勁，明年獲利表現將高於今年；並認為市場錯估2022年獲利及過度高估2023年船隻供給，預期未來認錯回補會讓股價仍有高點可期，股價下跌是很好的投資機會。本土投顧指出，美國 8 月製造業 ISM 客戶端存貨指數處20 多年新低，以往補庫存至少需1.5~2.5年，這次在疫情的影響下，廠商會多補安全庫存量，因此補庫存應該會拉得更長，至少可延續到2022年底到2023年底。8 月全球貨櫃船舶準班率僅 17.16%，低於過去正常準班率75% 以上，顯見塞港問題嚴重，尤其美西最大集裝箱港口洛杉磯港和長灘港，等待泊位開放的船舶數量達44 艘創下新紀錄，依此趨勢來看，船舶延誤時間有一年高過一年的趨勢，暗示塞港可能常態化。從運價指數來推估獲利，本土投顧分析，目前上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已超過4500點，在艙位供不應求的情形下，預料明年運價指數大跌機率低，全年貨櫃航商每股盈餘（EPS）有機會挑戰50元之上，若2年長約再確定，保障2023年航商獲利不會差，預估EPS可達20-30元。本土投顧認為，貨櫃三雄今年第4季優於第3季，預估明年獲利將優於今年，因此維持「買進」建議，其中長榮目標價359元、陽明目標價351元，萬海目標價403元。三雄今年EPS將高於35元，明年持續成長有望上看40元，甚至挑戰50元大關。「前一波貨櫃航運股股價走多21個月，2010年長榮及陽明最高股價時本益比達9倍；目前長榮及陽明本益比僅3倍，萬海約5倍遠低於當時情況。」本土投顧強調，貨櫃航運景氣及獲利高峰未到，市場分析錯估2022年獲利及過度高估2023年船隻供給，預期未來認錯回補會使股價仍有高點可期，股價下跌是很好的投資機會。※中時新聞網提醒您：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
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